Pada akhir 2009, 250cc menghilang demi Moto2 World Championship: motor yang dilengkapi dengan mesin yang sama, dalam hal ini Honda, empat silinder, 600cc. Idenya adalah untuk membuat rider muda lebih terbiasa dengan mesin yang kuat sehingga memudahkan langkah ke MotoGP.
Kategori yang sangat kompetitif, di mana prototipe akan terpisah terutama dengan sasis mereka, yang juga diresmikan oleh kemenangan Shoya Tomizawa di Qatar.
Dua tahun kemudian, era baru juga dimulai pada kategori terkecil. 125cc menjadi Kejuaraan Dunia Moto3: mesin 250cc, empat langkah, satu silinder, tetapi kali ini tanpa pabrikan mesin tunggal. Maverick Vinales memenangkan balapan pertama di sana.
Pada akhir 2011, Suzuki memutuskan untuk beristirahat dari balap Grand Prix tetapi untungnya pabrik Hamamatsu bangkit kembali. Pada 2015, pabrikan Jepang kembali ke panggung dunia bersama Aleix Espargaro dan Maverick Vinales. Hanya beberapa bulan kemudian, Vinales memastikan Suzuki kembali di puncak dunia lagi dengan kemenangan di Silverstone.
Musim pertama mereka di kelas utama menghasilkan empat podium, tapi itu baru permulaan! Alex Rins menang lagi di Grand Prix 2019 Amerika dan masih lebih baik lagi, ia berhasil mengulangi performa di Grand Prix Inggris.
Aprilia, pada bagiannya, telah mengalami beberapa kesulitan lagi sejak kembali ke MotoGP pada tahun 2015. Pabrikan Noale, bagaimanapun, memiliki RS-GP 2020 revolusioner yang mengejutkan semua orang dengan kinerjanya di tes pra-musim Sepang dan Qatar.
Manajer Teknis Balap Aprilia Romano Albesiano berbicara tentang langkah-langkah yang telah dibuat tim selama offseason dan harapan mereka untuk 2020.
KTM memulai tantangan yang lebih besar pada 2017 ketika mereka memasuki Moto2 dan MotoGP. Tanpa pengalaman, mereka mengerahkan sumber daya yang hebat dan menjadi penantang sejati dalam kategori menengah, memenangkan beberapa balapan dan bersaing untuk beberapa gelar.
Pada 2019 juga ditandai dengan kedatangan pabrikan mesin baru di Moto2: Triumph. A 765cc in-line tiga silinder, terinspirasi oleh 2017 Street Triple.
Pabrikan mesin Inggris memulai era Triumph Moto2 dengan rekor kecepatan baru, balapan terdekat sepanjang masa dan Juara Dunia baru.
Tujuan menjadikan MotoGP sejajar dan setingkat mungkin berarti peraturan terus berkembang. Pertama ada CRT - Claiming Rule Team - pada 2012, kelas dalam kelas yang dibuat sehingga tim yang bekerja dengan anggaran lebih kecil juga dapat mengambil bagian dalam Kejuaraan Dunia MotoGP. Bantuan datang dalam bentuk memiliki dua belas mesin, bukan enam dan menempatkan 24 liter di tangki, bukan 21.
Kali ini, tim yang masuk dalam kelas setuju untuk memakai ECU Magneti Marelli yang sama. Pemasok ban yang sama pula menjadikan peta persaingan semakin terbuka.
